大碗、舒服和智能，是目前支流新能源车型的配合特点，这些特点也恰好合适了良多消费者的现实需求，然而需求是现实的，抱负则是更高条理的逃求，做为一个普通俗通的“牛马”兼车迷，我不由正在想，若是我要买的车像我一样通俗，那会是件何等“”的工作。现实上并不是所有人都是车迷，也并不是所有车迷都需要一台孤傲的驾驶者之车，可是正在几天的相处过程中，极星4简直让我找到了抱负中的那种把握感。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/极星4定位中大型SUV，然而实车却没有给人那种中大型车取生俱来的体量感和感，它给人的感受更像是一台轿跑车，这一点得益于其1。5米出头的车高以及接近2米的车宽，简直，做为一台从打活动的车型，帅才是它要优先考虑的工作。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/蔚来EC6比拟极星4正在车身高度上略高一些，但这也可以或许明白区分二者分歧的设想气概，不严谨的说，EC6是从SUV往轿跑跨界，连结舒服性的前提下，正在外不雅上营制一些活动感，而极星4是从轿跑往SUV跨界，和役感的根本上，为车内供给更大的空间。比拟之下，比来一段时间很是火爆的IONIQ 5 N则愈加短小精干，但也做到了3000mm的轴距，再加上不异的售价区间，极星4和IONIQ 5 N必有一争。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/除22英寸轮圈、PZ5定制胎、Brembo卡钳和金色气门嘴外，高机能套件中还包含Polestar Engineered高机能底盘调校和金色平安带，该选拆包价值30000元，取驾驶相关的所有部件都获得了升级，还点缀了标记性的金色，小我感觉仍是挺值的。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/极星4的车尾十分“丰满”，以至有些矮壮、厚沉的感受，从车侧延长而来的腰线让人一眼就能认出这是一台极星，再搭配贯穿式尾灯让这台车有着很不错的辨识度。无后风挡设想则是极星4的最大立异之处，给人一种挺拔独行的感受，你承认如许的设想吗？极星4的车内设想十分简约，很是合适大师认知中的“北欧设想气概”，除了车窗起落按键外，仅保留了1个音量旋钮实体按键，10。2英寸液晶仪表+14。7英寸昂首显示+15。4英寸中控屏配合构成了车内的消息文娱系统。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/正在环保这件工作上，极星绝对是认线的中控台采用MicroTech生物性环保面料包覆，内饰板的面料同样利用环保材质编织，按下去虽然不算很是柔嫩，但不管摸起来仍是看上去，质感都十分不错。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/后排屏幕还能够正在满载的环境下调理后排两侧座椅的角度，但若是可以或许集成一个老板键功能正在内，想必会愈加便利。此外屏幕下方的60瓦USB-C充电口能够支撑轻薄本的供电需求，但该当不会有人想正在一台0-100km/h加快成就3。8秒的机能车后排办公吧。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/极星4的后排空间十分宽裕，放下地方扶手后，侧面有靠背角度调理的实体按键，最大调理范畴为34度。后排两头乘坐不算舒服，虽然地台不高，但座垫宽度一般，靠背也比两侧座椅愈加凸起，头枕也不成调理，长时间乘坐稍微有点憋屈。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/总体来说极星4的空间表示不错，但相对较硬的座椅也正在提示你，它是一台活动车，它的毫不只是城市通勤，蜿蜒盘曲的山才是它该当出没的处所。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/本次试驾的车型为2024款 极星4双电机长续航PLUS 双星互联版，搭载前后双永磁同步电机，最大总功率400kW，最大扭矩686N·m，0-100km/h加快时间为3。8秒，本年6月极星4更是以1！44。165的圈速成就登上浙赛百万内最速SUV宝座，脚以见得其深挚实力。极星4的动力储蓄十分充沛，加快踏板和刹车踏板给人的感受都偏沉，很有老派机能车的感受，但需要吐槽的是，不管是尺度模式，仍是高机能模式，无论脚下的动做快慢取否，加快踏板的前1/3都不会有强烈的动力，过了这1/3，动力才会喷薄而出，而且的比力线性。加快踏板如许调校无非是想避免车内乘客正在加快过程中发生眩晕感，尺度模式下无可厚非，但高机能模式若是能将前1/3的“无力感”抹除，相信能获得愈加的驾驶感触感染。极星4的转向帮力虽然有三种可选，但手感根基都比力沉，能够说是指哪打哪，并且响应很快，做为一台新能源车，它的转向手感不测的“电子味”不沉，弯中指向精准，没有什么虚位，把握起来的感触感染很有燃油机能车的味道。极星4虽然没有配备Ohlins减振器，但经由Polestar Engineered调校过的采埃孚减振器正在机能层面也不遑多让，具有较软、适中和较硬三种可调，最客不雅的区别其实是硬、更硬和最硬。出人预料的是，车辆行驶起来后的感并没有过分末路人，悬架对于细碎震动的过滤还不错，但走过大坑大坎必然会让车内所有人员感遭到这是一台机能车，这一点也表示正在支持性上，过弯时几乎没有任何多余的侧倾，再搭配上PZ5定制胎，极星4正在弯中的表示就像一台“轨道车”，极限很高。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>500)this。width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/就算回到城市，将所有驾驶模式调理到最舒服的形态，极星4仍然会让你认识到你开的是一台机能车，充沛的动力储蓄、偏硬的悬架和精准的转向会让你不知不觉间进入“和役形态”。当然，跟车也是极星4比力难受的时辰，加快踏板前1/3的“无力感”很像超跑低速蠕行的形态，但少了策动机正在死后的轰鸣和热浪，舒服性仍是会好上不少的。不成否定，极星4是一台很有性格的新能源机能车，并且是一台驾驶者之车，它绝对欠亨俗，可能也必定不会适合所有人。虽然极星4能够兼顾城市驾驶，但以它的性格来看，城市可能更像是它的“”，虽然它有着很是宽敞的后排，但它取悦的对象一直是手握标的目的盘的阿谁人，这台车有最适合它的利用场景，而那里大要率不是山就是赛道。这可能也是极星4或者一众机能车最大的问题，只能让驾驶者欢愉，大概无法收成其他家庭分歧的喜爱，这一点从它的销量表示也能看出一二。若是你也是个车迷，相信你也会被极星4所吸引，但事实会不会入手，可能仍是需要慎沉考虑，但以目前的时间节点来看，极星4大概就是40万元摆布能给你带来最大驾驶乐趣的新能源车之一，为什么用了“之一”，是由于这个售价区间里还有比来很是火爆的现代IONIQ 5 N——一台让马斯克都连连奖饰的新能源机能车，一台是有汗青底蕴的北欧王者，一台是疯狂发力的机能新贵，你会怎样选呢？(文/图/摄 汽车之家 韩凯)。